벤츠자동차 하이퍼스크린과 슈퍼스크린의 기능과 차이점
경험해 보지 못하신 분들은 그 내용을 모르시는 게 당연합니다. 벤츠의 MBUX 시스템은 자동차 인포테인먼트의 기준을 새롭게 세우고 있습니다. 특히 하이퍼스크린(Hyperscreen)과 슈퍼스크린(Superscreen)은 플래그십 기술로, 대시보드를 하나의 거대한 디지털 캔버스로 바꿔놓죠. 2026년 현재, 전기차(EQ 라인업) 중심으로 확대 적용되며 운전자 경험을 극대화하지만, 두 시스템의 차이와 기능이 헷갈려 구매를 망설이는 분들이 많습니다.
최신 MB.OS 플랫폼과 AI 통합으로 진화한 이 기술들은 단순한 화면이 아닌, 안전·편의·엔터테인먼트를 아우르는 지능형 코크핏입니다. 제 개인적으로 EQS 시승 경험에서 느꼈듯, 이 스크린들은 벤츠의 럭셔리와 첨단 기술을 상징하지만, 가격 프리미엄과 학습 곡선이 존재합니다. 이 글에서는 최신 모델 기준으로 기능·차이점을 자세히 비교하고, 실제 사용해 본 내용을 작성합니다.
1. 하이퍼스크린(Hyperscreen)의 주요 기능과 내용
MBUX 하이퍼스크린은 2021년 EQS에서 데뷔한 벤츠의 플래그십 디스플레이로, 56인치 커브드 단일 글라스 패널 아래 3개의 OLED 디스플레이(운전자 계기판 12.3인치, 중앙 17.3인치, 조수석 12.3인치)가 하나로 통합된 형태입니다. 2026년 기준, EQE/EQS 라인업과 신형 전기 GLC(39.1인치 버전) 등에 확대 적용되고 있어요.
Zero Layer 인터페이스가 핵심으로, AI가 상황에 맞춰 필요한 정보만 표출합니다. 메뉴 탐색 없이 음성·터치로 직관적으로 제어 가능하며, Dolby Atmos 공간 오디오, 생체 인증(지문·얼굴), AR 헤드업 디스플레이 연동이 강점입니다.
컴퓨팅 파워도 압도적: 8 CPU 코어, 24GB RAM, 46.4GB/s 대역폭으로 부드러운 멀티태스킹을 지원합니다.
저희 회사의 시승차 EQS 시승 경험: 밤에 Ambient Lighting과 연동된 배경 테마(11종 이상)가 실내를 영화관처럼 바꿔주며, 조수석에서 Netflix나 게임을 즐기는 ‘동승자 모드’가 인상적이었습니다. 운전자 집중을 위한 ‘주의 분산 방지’ 기능도 탑재됐어요. 다만, 강렬한 시각적 임팩트만큼 배터리 소모와 가격(옵션 시 수백만 원 추가)이 부담스러웠습니다.
2. 슈퍼스크린(Superscreen)의 주요 기능과 적용 모델
MBUX 슈퍼스크린은 2024 E-Class부터 본격 도입된 ‘실용적 프리미엄’ 버전으로, 3개의 별도 스크린을 하나의 글라스 표면 아래 배치한 형태입니다. 하이퍼스크린처럼 pillar-to-pillar(기둥 간) 전체를 덮지 않고, 더 박스형·모듈러 디자인으로 접근성이 높아요. 2026년 CLA, E-Class, GLB 등 내연기관·하이브리드 모델에 주로 확대됐습니다.
위치:조수석 디스플레이 통합이 강점이며, 셀프카메라(비디오 통화·셀카), 루틴 기능(자동 설정), 향상된 AI 어시스턴트가 특징입니다. 하이퍼스크린 대비 학습 곡선이 완만하고, 일상 주행에 최적화됐어요. MB.OS 플랫폼으로 Apple CarPlay·Android Auto 무선 지원과 OTA 업데이트가 원활합니다.
저희 회사의 시승차 E-Class 시승 경험 : H하이퍼스크린의 압도적 몰입감보다는 깔끔한 레이아웃과 빠른 반응 속도가 편했습니다. 조수석 화면으로 동승자가 독립적으로 콘텐츠를 즐기면서도 운전자 방해를 최소화하는 ‘분리 모드’가 실용적이더군요. 가격대비 가성비가 높아 준대형 모델 추천합니다.
3. 하이퍼스크린 vs 슈퍼스크린: 핵심 차이점과 선택 가이드
디자인·크기: 하이퍼스크린은 56인치 seamless curved 단일 패널(완전 몰입), 슈퍼스크린은 3 스크린 통합 but 덜 curved·콤팩트. 하이퍼스크린이 시각적으로 더 미래지향적입니다.
기능·AI: 하이퍼스크린은 Zero Layer AI가 더 강력하고, 고성능 컴퓨팅으로 복잡한 그래픽·엔터테인먼트 우위. 슈퍼스크린은 실용적 AI(루틴·카메라)와 안정성에 초점. 둘 다 MBUX 기본 기능(음성, 내비, 생태계 연동)은 공유하지만, 하이퍼스크린이 EQ 전기차 플래그십에 적합하고 슈퍼스크린은 광범위 모델에 유연합니다.
가격·적용: 하이퍼스크린은 고가 EQ 모델 중심(옵션 포함 1,000만 원대 추가 가능), 슈퍼스크린은 E-Class 등에서 상대적으로 저렴.
시승경험: 하이퍼스크린은 ‘와우’ 순간이 많지만 장거리에서 시선 분산 우려가 있었고, 슈퍼스크린은 매일 타기 편안했습니다. 선택 기준은 예산·차종·우선순위(몰입 vs 실용)예요.
벤삼코멘트:
벤츠의 하이퍼스크린과 슈퍼스크린은 자동차 디지털화의 정점이라 할 수 있지만, 과도한 화면 의존이 안전 문제를 일으킬 수 있다는 비판이 있습니다. 특히 하이퍼스크린은 화려함은 운전자 주의 산만을 유발할 여지가 크고, 고가 옵션으로 ‘럭셔리’가 아닌 ‘사치’로 느껴지기도 합니다. 슈퍼스크린은 실용적이지만, 하이퍼스크린 대비 혁신성이 떨어져 ‘중간 단계’ 느낌이 강해요. 그리고 화면 모니터에 소자국이나 지문자국이 남아 자칫 지저분한 전면을 남 갈 수도 있습니다.
또한 OTA 업데이트 의존도가 높아 소프트웨어 버그나 구독 모델 전환 가능성이 아쉽습니다. 기술은 훌륭하나, 진정한 럭셔리는 아날로그 감성과의 균형에서 나온다는 점을 벤츠가 더 고민했으면 좋겠습니다. 그래도 미래 모빌리티를 엿보는 경험으로는 최고이니 가가운 전시장에서 경험해 보시길 권해드립니다.
참고 출처: